Geçtiğimiz günlerde Aydın Büyükşehir Belediye Başkanı Özlem Çerçioğlu’nun ilde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile güç birliği içerisinde hayata geçirilmesi planlanan 3,2 milyarlık ulaşım yatırımlarıyla ilgili düzenlediği basın toplantısına katıldım.
Toplantıdan ilk izlenimlerime değinecek olursam; ABB Genel Sekreteri Ertuğrul Yamen ile neredeyse dip dibe oturan Çerçioğlu’nun, AK Parti Aydın İl Başkanı Mehmet Erdem ile arasındaki boşluk sanırım bir tek benim dikkatimi çekmedi desem birilerine “Ne alaka?” dedirtmiş olmam. Çünkü durum böyleydi ama zamanla bu boşluğun daha çok teşriki mesai harcamalarıyla birlikte günden güne kapanacağına da eminim ama yine de sanırım bir süre daha oturma düzeni böyle sürecek gibi.
Toplantıda da aktarıldığı üzere; İlk etapta İncirliova’dan ASTİM OSB ile Başkan Çerçioğlu’nun oğlu Ata Caner Çerçioğlu’nun başkanlığını yaptığı Umurlu’daki Aydın OSB’ye ikinci etaptaysa eşi Ercan Çerçioğlu’nun başkanlığını yaptığı Ortaklar OSB’ye döşenecek olan AY-BAN Banliyö Tren hattı projesi kapsamında, İncirliova ile Efeler’deki Şehir Hastanesi ve Tekstil Park’ın da unutulmamış olması, halkımız adına da sevindirici bir gelişme diyebilirim.
Umarız AY-Ban Banliyö Tren Hattı projesi, bir gün Buharkent’ten Söke’ye kadar da kullanışlı, (hemzemin geçitlerindeki akıllı sinyalizasyon sorunlarından mütevellit trafik yoğunluğunun yaşanmayacağı ve bu nedenle de zaman zaman bazı kazaların meydana gelmeyeceği) şehri bir uçtan bir uca kavuşturan bir yapıya dönüşür.
Çerçioğlu basın toplantısında, Efeler, Nazilli ve Söke’de toplam 24 kavşak düzenlemesi yapılacağını da söyledi. Bu projelere ilişkin ayrı ayrı bilgilendirme sunumu da yaptı ancak halen 'Ulaşım Master Planı' hazır olmayan ilimizde 3,2 milyar liralık yatırım kulağa her ne kadar büyük vizyon gibi gelse de Aydın’ın mevcut ulaşım alışkanlıkları ve kent içi trafik akışının bilimsel bir temele oturtulmadan bu yatırımların tam verimle işleyip işlemeyeceği konusunda bazı tereddütlerimiz yok değil.
Her ne kadar geçtiğimiz yıl Aydın Büyükşehir Belediyesi tarafından hazırlanan Ulaşım Ana Planı, iki yıllık bir çalışmanın ürünü olarak ortaya konulmuş olsa da, bu planın stratejik kapsamıyla uygulama arasındaki farkın altını çizmek gerekiyor. Netice itibariyle Ulaşım Ana Planı bir vizyonu tarif ederken, bu vizyonun hangi güzergahta, hangi toplu taşıma entegrasyonuyla, hangi etapta uygulanacağına dair yol haritası, ‘Ulaşım Master Planı’dır. Aydın’da bu ikinci basamağın halen hazırlanmamış olması, şehirdeki büyük yatırımların ne derece koordineli ilerleyeceği konusunda haklı soru işaretleri de doğurmuyor değil.
Biz yine de Başkan Çerçioğlu ile Aydın Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanlığı ekiplerinin derslerine çok iyi çalışmış olduklarına inanıyor ve bu şüphelerimizin de yersiz çıkacağını ümit ediyoruz.
Ancak şunu da belirtmeden geçemeyeceğim; Bu denli büyük bütçeli ve şehrin gelecek en az 30 yıllık ulaşım çehresini doğrudan etkileyecek projelerde, toplumsal uzlaşı da en az fiziki yatırımlar kadar da ciddi öneme sahiptir. Çerçioğlu'nun projeleri anlatırken elinde ekrana doğrulttuğu sunum kumandasıyla sergilediği hakimiyet esasında cidden takdire şayandı. “Aydın halkına daha nasıl hizmet edeceğimizi biliyoruz” sözünü de ses tonlamasına kadar kararlılıkla söyledi ancak bu projelerin hayata geçmesiyle birlikte toplumsal kabulü, sorunlara sağlayacağı reel çözümler de bana sorarsanız büyük önem arzediyor.
Bu bakımdan yolun henüz başında peşin konuşmamak lazım gerekir diye düşünüyorum.
Sonuç olarak Aydın için hepimizin hayal ettiği, kentin sosyal ve ekonomik dokusunu iyileştiren, trafik çilesini azaltan, çevreci ve sürdürülebilir bir ulaşım ağına sahip olabilmemizdir.
Açıklanan 3,2 milyarlık ulaşım yatırımı, bu hayalin omurgasını oluşturma potansiyelini barındırmasıyla birlikte bazı tereddütlerimiz olsa da çok önemli bir adımdır ve temennimiz Aydın trafiğine de hayata geçmesiyle beraber büyük ölçüde de nefes aldırmasıdır.
Umarız bu yatırımlar vesilesiyle artık Aydın’ın yolu daha da açık olur.